今日八通网友@嘟嘟喵 爆料 广渠路疑似东延大厂，图中指出运河大街将提级为快速路。也就是广渠路。东延到潮白新城?那不就是大厂吗?
 

　　
 

　　对于这一点看法你是啥意见呢？可以评论了跟编聊聊！

　　

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　　刚刚闭幕的市委十一届八次全会进一步明确了“集中力量在通州建设市行政副中心”。通州区委常委、常务副区长崔志成对此进行解读。在道路交通方面，连接通州的京哈高速辅路将被打通，京哈高速通州段将变更为城市快速路；在通州连接河北天津的道路上，将实现徐尹路跨河通车，推动运河大街东延伸至潮白新城。此外，通州将环行政办公区建森林景观带，确保行政办公用地的绿地率不低于45%。此外，通州区现实施的区域性限购措施暂不取消。
 

　　
 

　　关键词：道路交通

　　

　　通州路网密度

　　

　　高于中心城区

　　

　　崔志成介绍，目前通州各项重点交通设施建设已全面展开。通州当前的路网密度为3.54公里/平方公里，城六区是5公里/平方公里。未来，通州区的目标是要高于中心城区的标准，“十三五”末城市路网密度要力争提升到9公里/平方公里，达到世界一线城市水平，努力形成承载能力和辐射功能突出的综合交通系统。

　　

　　崔志成表示，将构建更加通畅便捷的外部交通网络。加强与中心城的联系，“十三五”期间，将建成广渠路、观音堂路、徐尹路西延，并打通京哈高速辅路，将京哈高速通州段变更为城市快速路。

　　

　　进一步强化与首都机场之间的联系，推动壁富路提级为城市快速路。同时，加快与周边新城的快速通道建设，完成通马路提级改造，实现与亦庄新城和大兴之间的快速联系；推动宋梁路北延，提级改造通顺路，便捷与顺义的交通连接。
 

　　
 

　　推动运河大街东延潮白新城

　　

　　京津冀一体化方面，将有序推进与河北、天津的道路连接。实现徐尹路跨河通车；推动将运河大街提级为城市快速路，并向东延伸至潮白新城；推动武兴路提级为区域性通道；改造提升孔兴路、漷永路，并推动尽快启动密涿高速建设，将过境车辆特别是大型货运车辆疏解至密涿高速，缓解东六环交通压力。

　　

　　此外，将推动新北京东站等重要站点以及京唐城际、京滨城际等线路建设，强化区域交通枢纽地位。加快轨道交通的规划建设，加快推动地铁S6线、R1、R1支、7号线东延、八通线南延等轨道交通按规划实施。

　　

　　内部综合交通系统也将进一步完善。崔志成介绍，明年将沿城区启动建设大外环线。
 

　　
 

　　此外，将加快推进东关、北苑、土桥和环球影城等公交枢纽建设，加快建设快速公交系统和有轨电车车站，建成6号线P+R停车场，进一步扩大自行车租赁系统覆盖面积。完成《社会公共停车场专项规划》编制，统筹解决地铁沿线、长安街延长线和老城区的停车问题，统筹学校、商场等区域停车设施资源面向社会开放。

　　

　　专家点评

　　

　　通州道路建设 要避免城中心旧病

　　

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚昨天向记者表示，通州区在发展道路交通问题上要避免重复中心城原有的路径，要注意转变交通发展方式，吸取经验教训，别让通州城市副中心成为下一个堵点。

　　

　　郭继孚说，通州城市副中心作为北京功能疏解的重要一环，实际上也是在疏解包括交通拥堵在内的北京“城市病”。需要注意的是，通州区的道路建设和规划从源头起就要吸取城中心的经验教训，比如城中心区的路网比较稀疏，副中心应该把路做得更密一些，方面人们出行。
 

　　
 

　　郭继孚表示，更重要的是要转变交通发展方式。“城中心的问题主要与交通结构有关，公共交通虽然有所发展，但和需求还是有差距，地铁挤，公交慢。”他说，通州城市副中心要吸取这样的教训，早做规划，做好围绕服务城市副中心大运量的交通网络。

　　

　　同时要科学合理地满足小客车的交通需求。郭继孚表示，在城市中心区事实上是不能完全满足小客车需求的，更多的则是需要大运量交通去解决，所以从规划开始就要想办法抑制住小客车的数量，通过停车和价格的手段，合理地进行引导。中心城的问题很多是由于免费停车、缺乏管理等造成的，所以不能单纯地建设设施，还要改变交通发展方式。这样才能不至于说北京中心城的功能疏解了，但堵点转移到了另外一个地方。

　　

　　郭继孚还表示，北京城市副中心未来会越来越像国际化大城市靠拢，并吸引与周边区域的关系，与河北、天津等地的道路连接也应尽快提到日程上来。

　　

　　（来源：北京晨报、网络综合整理）