据获悉，以后从通州进市区又多2个快捷选择！年底前，两条快速通道就开通啦！最快10分钟内即可到达市区。

 

市郊铁路

 

　　近日发布“北京西至通州及黄土店至古北口开行市郊列车国铁设施适应性改造工程”招标公告。
 

 

 

　　项目概况：根据利用既有国铁线路推进建设市郊铁路的相关规划和要求，为满足北京城市副中心线、怀柔密云线市郊列车开行需要，对所利用的国铁线路既有设施实施适应性改造。城市副中心线北京西至通州约29.6公里，涉及北京西、北京、北京东、通州4座车站。怀柔密云线黄土店至古北口约135.6公里，涉及黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、黑山寺、古北口6座车站。

 

　　计划工期：50

 

　　开工日期：2017-11-11

 

　　竣工日期：2017-12-31

 

　　小编了解到，穿越了石景山、丰台、西城、东城、朝阳、通州多区的副中心线，长达38.8公里，但全程只设置衙门口站、北京西站、北京站、北京东站、通州站5座车站。而长度31公里的地铁1号线，全线车站多达23座。

 

　　根据规划，2017年年底副中心线将先期开通北京西至通州区段的4座车站，列车设计时速最高将达到160公里/小时。这也就意味着，未来从北京站到通州，大约只需要半小时左右的时间。

 

　　小编注意到，位于中心城的北京东站距离通州站的距离为15.3公里，按照160公里的时速计算，全程仅需5.7分钟，算上停车时间等因素，最快10分钟左右即可从通州到达中心城区。

 

　　副中心线的建设将利用既有线路改造建设，利用西长线、地下直径线、京哈线至通州站开行，通州火车站年底将重新启用，而石景山的衙门口站作为新建车站后期再开通。

 

　　副中心线将定制和谐号CRH6A型城际动车组，采用电力牵引，8辆编组列车坐席达到485人，超员可至1479人，超员状态载客量比传统铁路动车组提升1倍左右。此外，CRH6A型动车组内部，走廊通道较宽，运行平稳，乘坐舒适度高。
 

 

　　初步确定试点项目票制票价参照本市现行轨道交通票制票价体系；交通衔接也将便民化，提前统筹考虑站点周边的交通换乘接驳问题。

 

　　以副中心线为例，因为要部分借用已经满负荷运营的京哈线，本市相关部门与铁路部门积极磋商、反复研究，明确了车辆选型、公交化运营的进出站方案，为副中心线实现年底开行的目标奠定了良好基础。未来随着京沈客专开通，京哈线运能释放后，副中心线开通班次也有望加密。

 

广渠路快速公交

 

　　预计年底前，广渠路将全线开通快速公交！

 

　　全线含首末站，共设站16对，平均站距1.6千米。16对车站中，临时方案实施11对，实施内容包括站台铺装、站台上建筑、栏杆、照明及智能等。在开通前，还将建设完善智能系统工程、外引电源系统工程、车辆购置、站区交通标志等。
 

 

　　1、广渠路（二环-四环），设置马圈、双井、九龙山站、大郊亭四站；

 

　　2、广渠路东延一期（东四环大郊亭桥-通州怡乐西路），设仓储西路、高碑店、茶家东路、双桥东路；

 

　　3、广渠路东延二期（怡乐西路-东六环段），设城铁果园站、通州东站、玉桥中路站、乔庄东路站、芙蓉路站；

 

　　受广渠路地下道路施工影响，该段暂不能按照规划实施，仅建一个临时站牌，其他工程都得等道路实施完成后建设；
 

 

　　4、运河东大街（东六环-东小营段）至东小营场站，设郝家府站、宋朗路站、东小营站，直达行政办公区。

 

　　为了快速公交的顺利运行，将在首末两端建造两个临时场站，分别为东城区马圈临时场站和副中心行政办公区的东小营临时场站。

 

　　通州区东小营以通胡南路、规划春宜路、车辆段西侧路为界，在此规划用地内北侧区域划出8000平米做东小营临时场站，出入口均通过新建12米宽临时道路与现状运河东大街衔接。